郭孔輝

　　（1935.7— ）

　　汽車設計研究專家，主要從事汽車工程研究。1935年7月出生于福建省福州市。1956年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學。1994年當選中國工程院院士。

　　郭孔輝不僅是我國汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的第一位院士，我國最早把近代系統(tǒng)力學與隨機振動理論引入汽車科學研究的學者，我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新杰出的倡導者和實踐者，也是我國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動與驅(qū)動穩(wěn)定性以及輪胎力學等學術(shù)領(lǐng)域的主要開拓者和學術(shù)帶頭人。他在汽車系統(tǒng)動力學及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深，在汽車懸架、振動與載荷、輪胎力學、駕駛員模型、動態(tài)仿真與控制、汽車動力學以及人—車閉環(huán)操縱動力學等方面的研究成果均達到世界先進水平，在國內(nèi)外同行中享有很高聲望。

（資料圖）

　　60多年來，他一直進行著汽車科學技術(shù)的系統(tǒng)研究工作，取得了巨大的成就。他曾經(jīng)主持了多種新型汽車的開發(fā)與多項行業(yè)重大課題的研究，取得了大量具有國際先進水平的研究成果，獲國家級及部級科學技術(shù)進步獎9項。他在國內(nèi)外共計發(fā)表科技論文370余篇，出版3部專著，獲國家發(fā)明專利20余項，同時為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大批高層次科技人才。

　　郭孔輝是我國汽車操縱穩(wěn)定性（含制動與驅(qū)動穩(wěn)定性）、平順性科技領(lǐng)域的主要開拓者和學術(shù)帶頭人。他為解決“紅旗”轎車高速穩(wěn)定性創(chuàng)造的“高速操縱穩(wěn)定性試驗方法與評價理論”獲1978年全國科學大會獎。20世紀80年代，他承擔的“汽車操縱穩(wěn)定性計算機動態(tài)模擬研究”“汽車轉(zhuǎn)彎制動穩(wěn)定性的仿真研究”分別獲國家科學技術(shù)進步三等獎、部級科學技術(shù)進步一等獎和二等獎。20世紀90年代，他提出了精確而實用的“人—車閉環(huán)操縱運動數(shù)學模型”和一系列仿真理論與方法，成功地應用于各種汽車操縱性試驗的計算機仿真；提出了包括駕駛員能動控制在內(nèi)的汽車優(yōu)化設計方法，提出的“預瞄跟隨理論”和“預瞄最優(yōu)曲率模型”經(jīng)多年試驗證明，是目前最精確和實用的模型，1993年獲部級科學技術(shù)進步一等獎。他出版了《汽車操縱穩(wěn)定性》《汽車操縱動力學》 《汽車操縱動力學原理》3部專著，主持制訂了我國《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》等10多項技術(shù)標準。

　　（資料圖）

　　郭孔輝是我國汽車輪胎力學的主要奠基人。他1973年主持開發(fā)設計的“輪胎側(cè)偏特性試驗臺”，至20世紀80年代發(fā)展成為具有9種試驗功能的輪胎特性綜合試驗機，1985年獲部級科學技術(shù)進步三等獎，全國首屆發(fā)明展覽會銀獎。1988年，他提出“輪胎側(cè)偏特性的一般理論模型”“轉(zhuǎn)向制動、驅(qū)動聯(lián)合運動仿真的輪胎力學統(tǒng)一模型”，得到廣泛應用。1990年，他負責的“汽車輪胎力學特性試驗研究”獲部級科學技術(shù)進步二等獎。在此基礎上，他對輪胎力學特性的理論和試驗研究方面做了全面系統(tǒng)的研究，利用平板式輪胎靜特性試驗臺的試驗結(jié)果在理論上取得了重大突破，得出了輪胎側(cè)偏一般理論模型、輪胎側(cè)偏半經(jīng)驗模型、輪胎側(cè)傾力學特性模型、輪胎在縱滑和側(cè)滑聯(lián)合工況的統(tǒng)一模型等穩(wěn)態(tài)輪胎模型和適于制動和驅(qū)動的非穩(wěn)態(tài)非線性輪胎六分力模型，在汽車操縱動力學和現(xiàn)代汽車動力學中得到了廣泛的應用，在國內(nèi)外產(chǎn)生重大影響，并與美國通用公司合作研究建立同時適用于高低速情況下的輪胎力學特性的半經(jīng)驗模型，成果已在美國通用公司推廣應用。他先后研制成的“平板式多功能輪胎實驗臺”“輪胎高速摩擦特性試驗臺”，其功能和技術(shù)指標等方面都有重要創(chuàng)新。他建立的UniTire輪胎模型是迄今國際汽車工程學界公認的輪胎模型，得到國際汽車學界人士的廣泛認同。他開創(chuàng)的UniTire輪胎力學模型和駕駛員模型，不僅填補了我國在這一領(lǐng)域的空白，更促使了一系列國有車型在技術(shù)上的重大突破。他的“全工況高精度輪胎動力學理論、關(guān)鍵技術(shù)及應用”研究成果，2011年獲中國汽車工業(yè)科學技術(shù)、科學技術(shù)進步特等獎，吉林省科學技術(shù)一等獎，2012年獲國家科學技術(shù)進步二等獎。

圖源：福建師范大學附屬中學

　　郭孔輝是最早將系統(tǒng)動力學理論與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的學者，應用1959年就提出的“力矩中心”的概念和后來提出的輪胎力學模型，創(chuàng) 造 了 研 究 汽 車 側(cè)向振動的新方法。他在1976年發(fā)表的論文《汽車振動與載荷的統(tǒng)計分析與懸架系統(tǒng)參數(shù)的選擇》被美國密歇根大學翻譯并作為文獻保存。1993年12月，該校機械系主任Papalambros教授在給他的信中說：“我們至今仍應用你的車輛模型。”近年來，針對底盤設計受制于人的現(xiàn)實情況，他獨立自主地開發(fā)出我國首臺底盤K&C特性試驗臺，改變了汽車底盤動力學和運動學設計長期依賴國外進口設備的局面，為我國民族汽車品牌的發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支撐。

　　郭孔輝倡導并建立了國際先進水平的汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室，負責我國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器開發(fā)與研制，使我國成為世界上少數(shù)幾個擁有該裝備的國家之一，同時為吉林大學培養(yǎng)了一支國內(nèi)領(lǐng)先的汽車動力學仿真學術(shù)隊伍。郭孔輝是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新杰出的倡導者和實踐者。自主創(chuàng)新，是他的一生追求，也是他從事科技工作50余載的真實寫照。他不僅致力于我國汽車總線技術(shù)、電控技術(shù)、底盤關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化等硬實力的開發(fā)，更注重宣傳以自強自立精神為核心的自主創(chuàng)新能力和文化等軟實力的建設。為提高我國汽車產(chǎn)品的綜合競爭力，研究開發(fā)核心技術(shù)和設備，他深入企業(yè)、高校，積極組織制訂汽車、交通領(lǐng)域的重大規(guī)劃，為民族企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力和信心奔走、疾呼，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生重大影響。

圖源：福建師范大學附屬中學

　　半個世紀以來，郭孔輝鍥而不舍，獻身祖國汽車工業(yè)，為我國汽車工業(yè)科學技術(shù)的發(fā)展作出了重要的貢獻。他曾任中國科學技術(shù)協(xié)會常委，吉林省科學技術(shù)協(xié)會副主席，長春市科學技術(shù)協(xié)會副主席，吉林省暨長春市汽車工程學會副理事長，吉林工業(yè)大學副校長，上海交通大學、清華大學、同濟大學、華南理工大學、湖南大學兼職教授。他先后被評為長春市僑界十杰，吉林省有突出貢獻的拔尖人才，吉林省特等勞動模范，全國汽車行業(yè)優(yōu)秀科技人才，中國汽車工業(yè)工程有限公司勞動模范及有突出貢獻專家，全國歸僑、僑眷先進個人，中國汽車工業(yè)50年50位杰出人物，中國汽車工業(yè)杰出人物，吉林省僑界十杰，全國僑界十杰。他的著作《汽車操縱穩(wěn)定性》《汽車操縱動力學》《汽車操縱動力學原理》被眾多汽車研究工作者們學習和借鑒。他執(zhí)著的科學獻身精神也將鼓舞更多的人，在未來的科學領(lǐng)域里不斷地去迎接新的挑戰(zhàn)，攀登科學的巔峰。作為僑界代表人物，他以自己的實際行動表達對祖國的熱愛與崇敬。每當各地受災人們需要幫助的時候，他都捐款捐物奉獻自己的愛心。他將影響一代又一代的中國人，激勵每一個愛國者。